Vážení a drazí čtenáři, je pravděpodobné, že již někteří z Vás zavítali do Bohumína. Pokud k tomu skutečně došlo, možná jste si povšimli poněkud očividné skutečnosti. V Bohumíně nejezdí tramvaje. Nicméně nebylo tomu tak vždy – tramvaje v Bohumíně jezdily celých 71 let. Pokud byste se chtěli o jejich historii něco zajímavého dozvědět (nebo dokonce zavzpomínat) je tento článek pro vás.
Pro odlehčení…
Každý z nás se určitě alespoň jednou v životě setká s nadbytečnou byrokracií, a proto než se pustíme do samotné historie bohumínských tramvají, je nezbytné čtenářům připomenout, co je to tramvaj. Takže tramvaj je, podle definice na Wikipedii „kolejové vozidlo nebo vlak tramvajové dráhy, převážně určené pro provoz v městských ulicích.“ Tak, máme to za sebou a můžeme se vrhnout do historie!
Počátky bohumínských tramvají
Ostravsko-karvinský revír (revír je jiné označení pro uhelnou pánev, čímž není myšlena pánev z uhlí) zažíval v prvních patnácti letech 20. století rozmach hutního průmyslu a obchodu. Bylo potřeba, aby se důležitá města v tomto revíru spojila nějakým typem přepravy. Mimo jiné přispěl k zavedení tramvajové dobry fakt, že Bohumín Šunychl, (dnešní Nový Bohumín), disponoval na rozdíl od Bohumína-města (dnešní Starý Bohumín) nádražím, kolem kterého začala vznikat průmyslová zóna a domy. Zkrátka tato část města procházela podobnou transformací jako Dubaj za posledních 20 let, jen v opravdu malém a skromném měřítku. Pro zajímavost, město si muselo na výstavbu tramvajové dráhy půjčit částku ve výši 160 tisíc rakousko-uherských korun.
Zajímá vás historie našeho regionu?
Jste badatelé, píšete vlastní texty a zatím je schováváte jen „do šuplíku“? Podělte se o své autorské články s redakcí eOrlová a pošlete nám je do rubriky Region v čase.
Poslat TIP do redakce3…2…1… start!
Provoz tramvají byl zahájen 22. prosince 1902. Každý začátek je ale těžký, což platí i pro bohumínské tramvaje – nezačínaly jako elektrická nebo parní vozidla, první soupravy byly taženy koňským povozem. Stojí za zmínku, že nikde jinde u nás nebyly úzkorozchodné tratě poháněny zvířecí silou. Každopádně naše tramvaje se vyvíjeli svižným tempem a rok po zahájení koňského provozu byl zahájen provoz parní trakce, kterou obsluhovaly celé tři parní soupravy. A nakonec 23. září 1916 vyjela první tramvaj s elektrickým motorem
A kudy po Bohumíně jezdily?
Jak to obvykle u MHD bývá, měla trať vedoucí skrze Bohumín několik zastávek, jednalo se o: Náměstí, Hasičské skladiště, Nemocnice, Zahradní předměstí, Transformátor, Ostravská ulice, 1. máje a Bohumín-nádraží. Celou tuto trasu zvládla tramvajová souprava za 12 minut, takže v podstatě výkon Usaina Bolta. Pokud jste dávali pozor, víte, že tramvaje v Ostravsko-karvinském revíru měly spojovat i jednotlivá města, proto není překvapením, že existovalo napojení na linku vedoucí přes Skřečoň směr Orlová-Doubrava-Karviná-Fryštát. Rovněž existovala i linka vedoucí přes Pudlov, Vrbici a Hrušov do Ostravy.
Tramvajové vozovny: Jak schovat tramvaj?
To víte, tramvaj neschováte jen tak do šuplíku, dokonce ani do skříně ne. Bylo zapotřebí provozovat vozovny neboli depa. Na území Bohumína se nacházely takové vozovny dvě, jedna ve Starém Bohumíně a druhá na dnešní ulici Jana Palacha. Když už tramvaje v Bohumíně nejezdily, chtělo Technické muzeum v Brně udělat z této vozovny technický skanzen a požádalo o předání materiálu vozovny, nicméně město tuto nabídku zamítlo. Muzeum získalo pouze několik motorových (včetně elektrických vozů bylo v Bohumíně provozováno i pár motorových) a vlečných vozů. Proto, pokud chcete vidět naše tramvaje, jeďte do Brna. Pár exemplářů je rovněž v Dopravním podniku v Ostravě a z tajuplného důvodu i v polnohospodářském muzeu v Nitře na Slovensku.
Převrácená tramvaj
Ani našim tramvajím se nevyhnuly malé nehody, jedna souprava se totiž po střetu s nákladním automobilem v blízkosti výše zmíněné vozovny jednoduše převrátila.
Konečná zastávka i pro tramvaje
Vše musí jednou skončit a stejně jako jednou vyjely tramvaje v Bohumíně poprvé, musely jednou vyjet i naposled. Stalo se tak 30. září 1973, kdy byl vypraven poslední vlak, s nímž se tehdy přišlo rozloučit mnoho lidí. Proč provoz skončil? Jednoduše, tramvaje začaly prohrávat boj s konkurenci, totiž s autobusovou dopravou, až nakonec prohrály úplně. A tak skončily bohumínské tramvaje.
Co teď s tím?
Tramvaje se do Bohumína již nikdy nevrátí. Nicméně, není to něco špatného, věci se zkrátka musejí vyvíjet a asi opravdu není nikdo na světě, kdo by byl z nepřítomnost tramvají skutečně nešťastný. Ale zato jsem si jistý, že je dobré se někdy zamyslet nad věcmi dávno minulými a na chvíli se pozastavit a uvědomit si, že některé věci mohly vypadat úplně jinak než dnes. Co myslíte? Často je místní a lokální historie poutavější než to, co se učíme ve škole o třeba o pravěku.
Je nutno podotknout, že Moravskoslezský kraj pracuje na zprovoznění tramvajové linky mezi Ostravou a Karvinou. Zatím je ale vše ve fázi hrubých příprav.
Nicméně…
Město Bohumín 5 let pracovalo na projektu repliky soupravy, která bude vystavena na náměstí ve Starém Bohumíně! Prohlédnout si její interiér a překvapivě i exteriér bude možné od léta roku 2027. Určitě se za rok přijďte podívat!
P.S. Pokud jste někdy zavítali na nádraží na bohumínskou hlavní třídu, můžete tam najít část koleje spolu s pamětní deskou. Takže tak.
Ondřej Lisztwan
student třetího ročníku Gymnázia Františka Živného v Bohumíně
Editor: Bc. Petr Drozdík
šéfredaktor zpravodajského portálu eOrlová, z.s.
Tento článek vznikl v rámci projektu Region v čase zpravodajského portálu eOrlová, z. s.
Autor článku poskytl redakci eOrlová nevýhradní bezúplatnou licenci k publikaci textových, obrazových a případně audiovizuálních materiálů pro účely zveřejnění v rámci projektu Region v čase.
Veškerá autorská práva k dílu zůstávají zachována autorovi.
Autoři poskytují svá díla do projektu dobrovolně, bez nároku na honorář či jinou finanční kompenzaci.